ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΔιαβάστε τα τελευταία νέα για τις διοργανώσεις μας

 
Τρίτη, 02 Μαΐου 2017 14:24

Suzuki V-Strom 650 XT ABS στο Thessaloniki SMF Moto Show 2017

Γράφτηκε από Νίκος Βιτσιλάκης
Βαθμολογήστε αυτό το άρθρο
(3 ψήφοι)
Suzuki V-Strom 650 XT ABS Suzuki V-Strom 650 XT ABS Suzuki

Φλέβα Χρυσού...

Περισσότερες από 15.000 V-Strom 650 έχουν πουληθεί στην Ελλάδα από το 2004 και το νέο μοντέλο του 2012 έχει σαν στόχο να τις αυξήσει ακόμα περισσότερο...

Το γιατί...

Το μεγάλο ρεζερβουάρ είναι πλέον «must» σε πολλούς μοτοσυκλετιστές της πατρίδας μας και αυτό οφείλεται σε τρεις διαφορετικούς λόγους (διαλέξτε εσείς αυτόν που σας ταιριάζει): - Κατά πρώτον, ο όγκος είναι συνώνυμο της δύναμης και επίδειξη χειρισμού της, κατά δεύτερον, η Ελλαδάρα μας προσφέρεται για εξερευνήσεις και παρόμοιες μοτοσυκλέτες σε πάνε παντού περνώντας (σχεδόν) από παντού και κατά τρίτον, λέω κατά τρίτον, οι δρόμοι μας δεν κάνουν για άκαμπτα «χιλιάρια» των 160+ ίππων οπότε καλά είμαστε εδώ με την «τιμονάρα» και τους μεγάλους τροχούς να ελέγχουμε την κατάσταση. Οι μεγάλες “On-Off” 1000+ κυβικών και έχουν τον χώρο να βάλεις πάνω τους όλη σoυ την πραμάτεια και έχουν και μεγάλη χωρητικότητα καυσίμου να σου διώχνει το άγχος στα μακρινά ταξίδια. Το πρόβλημα όμως είναι ότι είναι «μεγάλες» και όταν πρέπει να κινηθείς σε στενό αστικό κύκλο φαντάζουν ακόμα πιο μεγάλες. Δεν χωράνε ανάμεσα στα αυτοκίνητα, δεν βρίσκουν εύκολα χώρο στα σκουτεροπαποκρατούμενα πεζοδρόμια, η κατανάλωσή τους ανεβαίνει κατακόρυφα, κοινώς δημιουργείται μια στενόχωρη κατάσταση που συχνά πυκνά ενοχλεί.

Το διότι...

Η λύση στο «πρόβλημα» που θέλει μοτοσυκλέτα να τα κάνει όλα έρχεται με τις πλέον κόμπακτ on/off 650-700 και ο λόγος είναι προφανής. Είναι πολύ πιο ευέλικτες για να χωράνε ανάμεσα στα αυτοκίνητα, δεν χρειάζονται Ηράκλεια δύναμη στους επιτόπιους ελιγμούς, έχουν την απαιτούμενη επιτάχυνση για να ξεφεύγουν από την (επικίνδυνη) στασιμότητα των Ι.Χ., καβαλάνε με άνεση πεζοδρόμια και εμπόδια, δεν απαιτούν χρονοβόρα και ακριβή συντήρηση, δεν καίνε υπερβολική βενζίνη και είναι ότι πρέπει για ταξιδάκια με δύο αναβάτες και μπαγκάζια. Η νέα V-Strom 650 στάθηκε πολύ στον τομέα της δύναμης και του χαμηλού βάρους (είναι ελαφρύτερη κατά έξη κιλά από το απερχόμενο μοντέλο), με το τελικό αποτέλεσμα να της δίνει μια ξεκάθαρη πρωτιά στην κατηγορία. Με 68 ίππους είναι 4 πάνω από την Kawasaki Versys 650 και 8 από τη Honda Tansalp 700, κάτι που εκτιμήθηκε –όπως δείχνουν οι πωλήσεις- από τους μοτοσυκλετιστές που απαιτούν επιδόσεις. O κινητήρας της είναι ένα πραγματικό διαμάντι, που «κρέμεται» από τις δοκούς ενός στιβαρού περιμετρικού αλουμινένιου πλαισίου. Αμφότερα συνεργάζονται άψογα με αναρτήσεις και φρένα, μεταφέροντας τον ή τους αναβάτες με χαρακτηριστική άνεση και ευκολία. Γκάζι υπάρχει παντού, που στις χαμηλές – μεσαίες στροφές δείχνει έντονα και ευχάριστα την παρουσία του, ενώ ακόμα πιο εντυπωσιακός είναι ο τρόπος λειτουργίας του «βελούδινου» αυτού κινητήρα. Η ευκολία που ανεβάζει στροφές και η πλήρης απουσία κραδασμών είναι μια πραγματική έκπληξη, που πολλές φορές με έκανε να πιστεύω ότι οδηγώ μια μεγαλύτερη σε κυβισμό μοτοσυκλέτα δρόμου με εν σειρά διάταξη κυλίνδρων!

Η ουσία...

Αρκούν λίγα χιλιόμετρα στη σέλα της V-Strom 650 (που είναι 15 χλστ. ψηλότερη από πριν) για να καταλάβεις ότι πρόκειται για μια εξαιρετικά ευκολοδήγητη και ευχάριστη μοτοσυκλέτα. Στο προηγούμενο μοντέλο το ογκώδες ρεζερβουάρ των 22 λίτρων σε υποχρέωνε να κρατάς ελάχιστα ανοιχτά τα πόδια (με τίμημα την πρόωρη κούρασή τους), αλλά στη V-Strom του 2012 έχει αντικατασταθεί από ένα μικρότερο (20 λίτρων) και λεπτότερο, παράγοντες που εξαλείφουν σημαντικά το πρόβλημα. Όμως, το όλο στήσιμο της μοτοσυκλέτας είναι αυτό που κλέβει τις εντυπώσεις, χαρακτηριζόμενο από στιβαρότητα (το πλαίσιο προέρχεται απευθείας από το χιλιάρι V-Strom!), αμεσότητα από τα φρένα (αν και το ABS είναι περισσότερο ευαίσθητο από αυτό που θα ήθελα) και σωστή πληροφόρηση από την ανάρτηση. Όλα αυτά και σε συνδυασμό με την άνετη σέλλα για δύο, προϋποθέτουν ότι θα φτάσετε στον προορισμό σας περισσότερο ξεκούραστοι από αυτό που θα φανταζόσασταν. Η οδήγησή της σε «ξανανιώνει», καθόσον μπορείς να ταξιδεύεις με μουαγιέν των 150 και βάλε, να αισθανθείς την αίσθηση των 200 χ.α.ω., να μην φοβηθείς την επόμενη στροφή, να χαρείς σβέλτη και σπορτίβ οδήγηση, να φτάσεις φρέσκος στον μακρινό προορισμό σου.

Το τεχνικόν του πράγματος...

Ο κινητήρας προέρχεται από τη Gladius 650 (γυμνή μοτοσυκλέτα δρόμου της Suzuki), που στην ουσία είναι μια βελτιωμένη έκδοση του παλιού V-Strom. Είναι δικύλινδρος σε σχήμα V και με περιεχόμενη γωνία κυλίνδρων 90° (κάτι που ευνοεί την απουσία κραδασμών αλλά όχι και το χωροταξικό του πράγματος), τετράχρονος και υγρόψυκτος φυσικά, με τέσσερις επικεφαλής εκκεντροφόρους (δύο σε κάθε κύλινδρο) και άλλες τόσες βαλβίδες σε κάθε κεφαλή. Έχει αλλαχθεί ο στρόφαλος, έχουν διαφοροποιηθεί οι εκκεντροφόροι και έχει τοποθετηθεί νέος ηλεκτρονικός ψεκασμός με διπλές “πεταλουδες” και σύστημα ISC (Idle Speed Control). Το ψυγείο λαδιού έγινε παρελθόν και τη δουλειά έχει αναλάβει ένα νέο υγρόψυκτο φίλτρο. H σχέση συμπίεσης μπορεί να έχει μειωθεί, πλην όμως η απόδοση παραμένει, σύμφωνα με την εταιρία, στους 68 ίππους και 6,12 χλγρ. ροπής. Νούμερα που μπορεί να μην εντυπωσιάζουν στην εποχή των παντοδύναμων supersport αλλά κάνουν καλά τη δουλειά τους τηρουμένων των αναλογιών. Μην ξεχνάτε ότι μιλάμε για μια ορθολογιστική μοτοσυκλέτα διπλής χρήσης 650 κ.εκ. και μόνο. Τα φρένα, που είπαν ναι όπου χρειάστηκαν, είναι δύο τεράστιες δισκόπλακες των 320mm με δαγκάνες δύο εμβόλων μπροστά και ένας δίσκος των 260mm με μονοπίστονη δαγκάνα πίσω, ενώ υποστηρίζονται/συνοδεύονται από σύστημα ABS (στάνταρ εξοπλισμός). Τα σωληνάκια υψηλής πίεσης, που αντικατέστησαν τα αντίστοιχα ελαστικά, έχουν καλυτερεύσει την απόδοση, όχι όμως και την “ξερή” αίσθηση. Το πιρούνι είναι ένα συμβατικό τηλεσκοπικό της Showa 43mm με ρυθμιζόμενη προφόρτιση, ενώ το μονό αμορτισέρ, πάλι της Showa, έχει δυνατότητα προφόρτισης του ελατηρίου αλλά και ρύθμισης της απόσβεσης επαναφοράς. Στον τομέα της ανάρτησης, λειτουργικά όλα κρίνονται άμεμπτα, κάνει εξαιρετικά τη δουλειά της, ιδιαίτερα στην άσφαλτο. Για χωμάτινη χρήση, απαιτείται συμβιβασμός στα δύσκολα.

Όλα γίνονται εύκολα...

Η μίζα δίνει εύκολα ζωή στον κινητήρα, που θέλει ελάχιστα δευτερόλεπτα προθέρμανσης για να έρθει σε κατάσταση κανονικής λειτουργίας, οι αλλαγές των ταχυτήτων δεν είναι μαχαιριά στο βούτυρο αλλά ούτε και «ακούγονται», ενώ ο συμπλέκτης, παρά την απουσία υδραυλικής υποβοήθησης, δεν δείχνει να κουράζεται στη σκληρή χρήση. Η ρυθμιζόμενη ζελατίνα κάνει εύκολη τη ζωή ακόμα και των πλέον υψηλόσωμων αναβατών, κρατώντας μακριά τον αέρα στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων. Τα χειριστήρια είναι προσβάσιμα και εύχρηστα, τα όργανα υπερπλήρη και ευανάγνωστα, τα φώτα καλύπτουν τις δυνατότητες της μοτοσυκλέτας στο έπακρο, όλα γίνονται έτσι όπως πρέπει τη στιγμή που πρέπει. Η σέλλα, αν και ψηλότερη από πριν, προσφέρει καλύτερο έλεγχο σε αστικές συνθήκες, δεν κουράζει εύκολα, είναι τεράστια και φιλοξενεί χωρίς κόπο δύο άτομα, ενώ η θέση οδήγησης επιβάλει το απαραίτητο «σκύψιμο» όταν τα χιλιόμετρα στο κοντέρ ανεβαίνουν. Αυτό το τελευταίο είναι εύκολη υπόθεση –άρα και συχνό φαινόμενο- στη V-Strom, που εκμεταλλευόμενη το τρίπτυχο καλό στήσιμο – δυνατός κινητήρας - προστασία από τον αέρα πάει πραγματικά ..«αέρα», ενθουσιάζοντας ακόμα και έμπειρους ιδιοκτήτες μοτοσυκλετών μεγαλύτερης ιπποδύναμης. Η υπόθεση 200 στο κοντέρ και η πολύωρη μετακίνηση με μουαγιέν 160-170 χαω είναι στο τσεπάκι της Suzuki, όσο φορτίο κι αν μεταφέρει και ότι δρόμο κι αν συναντήσει.

Το δια ταύτα...

Όσοι την έχουν οδηγήσει ορκίζονται στο όνομά της, όσοι όχι θα το κάνουν μόλις την αποκτήσουν. Το τίμημα ανέρχεται στα 8.995 € και δεν είναι μικρό, αλλά τα νέα χαρακτηριστικά σε συνδυασμό με το όνομα που έχει στήσει στην αγορά θα τη βοηθήσουν να κρατηθεί ψηλά στην προτίμηση των αγοραστών.

Επισκεφτείτε το microsite της SUZUKI.

Έκθεση μοτοσυκλέτας 2017 Θεσσαλονίκη SMF Moto Show:


Δείτε ακόμα:

Διαβάστηκε 494 φορές

Πολυμέσα

Προσθήκη σχολίου

Βεβαιωθείτε ότι εισάγετε τις (*) απαιτούμενες πληροφορίες, όπου ενδείκνυται. Ο κώδικας HTML δεν επιτρέπεται.

Twitter Timeline

smf_banner_300x300_MrKTEO.png